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二戰(zhàn)期間，德日法西斯挑起的戰(zhàn)爭，幾千萬人失去了生命，無數(shù)的財產(chǎn)被摧殘……戰(zhàn)爭背后也有相關(guān)軍事物流的較量。各類軍資需要在最快時間運到一線，一些情報及物資需要及時快遞。反法西斯力量在開辟各類戰(zhàn)場的同時，也在物流戰(zhàn)場爭分奪秒。

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戰(zhàn)事背景：1941年6月，希特勒對蘇聯(lián)發(fā)動全面戰(zhàn)爭。7月，蘇聯(lián)駐美、英大使分別向美國提出援蘇作戰(zhàn)物資清單。9月，斯大林透露，德國空軍對蘇聯(lián)飛機(jī)有三比二的優(yōu)勢，并且德國人在坦克方面的優(yōu)勢是三比一到四比一。

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物流主角：蘇聯(lián)航運公司、蘇聯(lián)海運部等

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物流特點：商船快運，鐵海聯(lián)運及空運。

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二戰(zhàn)期間，盟軍在"北極航線"采取了大集團(tuán)護(hù)航船隊的形式,不惜代價向蘇聯(lián)運輸物資。隨著摩爾曼斯克港口逐漸的擴(kuò)展,也適應(yīng)了大量的運輸物資集散的要求，從盟國空運的物資源源不斷地卸載入港，緊急物資由蘇聯(lián)航空負(fù)責(zé)運抵前線。其余主要依靠蘇聯(lián)海運部和蘇聯(lián)航運公司的十六家輪船公司的商船隊來完成，當(dāng)時已經(jīng)成為海上運輸?shù)闹饕\輸力量。由于德軍的封鎖，美英等國向蘇聯(lián)提供的數(shù)十億美元援助物資中，有近一半是由北大西洋海路運到摩爾曼斯克與阿爾漢格爾斯克，再由伊朗通過鐵路運抵蘇聯(lián)。

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運輸難度：由于戰(zhàn)事激烈，美英讓蘇聯(lián)駐倫敦大使館對擁擠在冰島排隊等待的商船進(jìn)行調(diào)遣，決定哪些等航的貨船可以轉(zhuǎn)移到英國并把最急需的物資換船運載。從1942年4~6月這段時間里，從美國港口啟程的84艘商船中，只有44艘完成了運輸，23艘被擊沉。其它船只只得在蘇格蘭卸貨。

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運力貢獻(xiàn)：英美通過 《租借法案》援助蘇聯(lián)的銅大約有關(guān)40萬噸，占蘇聯(lián)在四年衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間使用總量的40%。鋁總共援助了60萬噸，占蘇聯(lián)使用總量的55%，鋼鐵幾乎超過了蘇聯(lián)本國的出產(chǎn)量。

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戰(zhàn)事背景：1940年9月，意大利法西斯侵入埃及，妄圖奪取蘇伊士運河，切斷英國盟軍與它的東方殖民地之間的聯(lián)系。以英國為主的同盟軍在突尼斯、利比亞一帶與德意軍隊展開了持久戰(zhàn)。1942年夏天，德意軍隊攻占了利比亞的托布魯克，盟軍被迫撤到了位于埃及北部地中海沿海的阿拉曼地區(qū)。

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物流主角：英國陸軍服務(wù)兵團(tuán)和皇家海軍軍械局等。

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物流特點：空投快運，陸空聯(lián)運。

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運輸難度：戰(zhàn)爭一開始，盟軍就在地中海構(gòu)建了石油基地單獨供給北非軍團(tuán)，礙于港口被德軍封鎖和襲擊，開辟空中石油通道迫在眉睫。戰(zhàn)初，盟軍由于德軍嚴(yán)密的高射炮陣地和空中封鎖，北非軍團(tuán)幾乎得不到石油補(bǔ)給，戰(zhàn)況每日俱下。在蘇德戰(zhàn)場雙方激烈交火時，北非美英軍團(tuán)趁勢發(fā)動"十字軍戰(zhàn)士"戰(zhàn)役，爆炸了濱海側(cè)翼的火力支援，艦隊暫時承擔(dān)了運輸任務(wù)。

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運力貢獻(xiàn)：盟軍實施的陸空聯(lián)運維持了北非戰(zhàn)場十余萬軍團(tuán)人員、裝備的補(bǔ)給，對戰(zhàn)略反攻和分散德軍在蘇德戰(zhàn)場的兵力起到了關(guān)鍵作用。在北非戰(zhàn)場上，英國有15個整編師，共計23萬人，物流任務(wù)艱巨。馬耳他作為英國轉(zhuǎn)運物資的基地，陸軍服務(wù)兵團(tuán)和皇家海軍軍械局陸海協(xié)同運輸，直至戰(zhàn)爭結(jié)束。

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戰(zhàn)事背景：1941年12月，日本突襲珍珠港，重創(chuàng)停泊在那里的美國艦隊，同時向馬來半島與菲律賓進(jìn)攻。四天后，日本的盟友德國也對美國宣戰(zhàn)，美國這頭戰(zhàn)爭雄獅終于被炸醒，太平洋戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。

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物流主角：美軍運輸部和后勤部

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物流特點：?？栈爝\，協(xié)同補(bǔ)給。

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美軍運輸部和后勤部承擔(dān)了太平洋作戰(zhàn)所需的人員和物資輸送，僅1945年8月，運輸部門就為太平洋戰(zhàn)區(qū)輸送了29.9萬人。日本投降后，后勤部門又承擔(dān)了大量人員和裝備的遣返工作。

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運輸難度：雖然美國航海、空運技術(shù)當(dāng)屬世界領(lǐng)先水平，但日軍指揮官山本五十六也早有準(zhǔn)備，在美軍主要航道上均設(shè)置了封鎖線，如果兵力足夠，美軍將寸步難行。

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運力貢獻(xiàn)：在英帕爾，美軍向一千守軍一次就空投物資近百噸，包括武器彈藥、糧食、藥品、罐頭、香煙、巧克力及信件。布干維爾戰(zhàn)役，美軍登陸第十天，有33861人和23137噸軍需品和裝備上岸。戰(zhàn)役中的一次戰(zhàn)斗，14個營的炮兵20分鐘之內(nèi)，在650平方米的面積上投下5760發(fā)炮彈。

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戰(zhàn)事背景：1931年，日本悍然發(fā)動了九·一八事變。蔣介石下令"絕對不抵抗"，東北軍一槍未發(fā)，即讓出沈陽城。日軍得寸進(jìn)尺，4個多月內(nèi)，遼寧、吉林、黑龍江三省全部淪陷。1937年盧溝橋事變爆發(fā)，中國全民抗戰(zhàn)開始，由于當(dāng)時中國屬于落后的農(nóng)業(yè)國，戰(zhàn)爭所需軍工物品均依賴外國進(jìn)口，物資運輸問題日益突出。

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物流特點：海陸空立體運輸

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物流主角：民生物流、招商局（今日招商局集團(tuán)）、飛虎隊

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日軍不斷擴(kuò)大侵略，中國國民政府被迫于1937年11月遷都重慶。戰(zhàn)爭開始前，招商局共有大小船只53艘。經(jīng)過幾次大規(guī)模的沉船塞港行動，共沉船24艘，約占招商局江海船舶總噸位的40%，成為沉船噸位最多的航運企業(yè)。位居長江的民營水運巨頭民生輪船公司的22艘輪船和2艘外輪對轉(zhuǎn)運人、資發(fā)揮了巨大作用。

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"駝峰航線"是二戰(zhàn)時期中國和盟軍一條主要的空中通道，西起印度東到中國四川，航線全長500英里，最高海拔7000米，飛越在航線上的"飛虎隊"美國志愿飛行團(tuán)隊不怕個人犧牲，在隨時可能發(fā)生空戰(zhàn)的空域一次次完成了運輸任務(wù)，幫助中國人民抗擊日本侵略者。

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運輸難度：戰(zhàn)爭一開始，日軍就對中國實施了有計劃的封鎖，近海、陸路均重兵圍困。為了獲取國外援華物資，中國聯(lián)合盟軍先后開辟了六條物流運輸生命線。在取得極大犧牲的前提下，大部分物資還是安全地運往了內(nèi)地，馳援了一線軍民的抗日戰(zhàn)爭。

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運力貢獻(xiàn)：十四年抗戰(zhàn)，包括美、蘇、英等國家均不同程度地對中國進(jìn)行了抗日物資援助，數(shù)以百萬計的戰(zhàn)略物資源源不斷地滋養(yǎng)著抗日軍民，為抗戰(zhàn)勝利提供了有力支持。

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戰(zhàn)事背景：1939年9月，60個德軍師，共125萬人，從北、西、南三面，在空軍的配合下，不宣而戰(zhàn)，悍然入侵波蘭，二戰(zhàn)中的西歐戰(zhàn)場由此產(chǎn)生。

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物流特點：英吉利海峽?？者\輸

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物流主角：馬士基物流、英航公司

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丹麥馬士基物流作為世界上最大的航運集團(tuán)，二戰(zhàn)期間，積極協(xié)助盟軍轉(zhuǎn)運戰(zhàn)爭物資，曾一度獲得美國軍方的扶持，收購美英等國小型物流企業(yè)，影響力和貢獻(xiàn)力日益增加。

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英航是歐洲乃至世界上最知名的航空公司之一，在英國作為抵抗德軍閃擊的最后堡壘二戰(zhàn)中，英航為蘇德、北非和西歐戰(zhàn)場均不同程度的空運軍資。

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運輸難度：英國雖對德軍實施了海軍封鎖。但德國海軍以襲擊商船戰(zhàn)略應(yīng)對，盡管水面艦隊的實力英國人占據(jù)絕對優(yōu)勢，但就潛艇而言，德國有98艘，而英國只有70艘。在此之前，德國人已經(jīng)將兩艘袖珍戰(zhàn)列艦，即"德意志"號和"施佩伯爵"號，連同一批潛艇和補(bǔ)給船派往海洋，分布在全球各戰(zhàn)略要沖。

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運力貢獻(xiàn)：英國作為西歐大陸諸國的避難所，二戰(zhàn)期間，通過英吉利海峽來往運輸，包括軍隊、難民、物資不計其數(shù)，孤島作 "困獸之斗"的同時，也打破了希特勒統(tǒng)一歐洲的妄想，諾曼底登陸更是加速了二戰(zhàn)的進(jìn)程。

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雞毛信快遞

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雞毛信是抗日戰(zhàn)爭時期，中國華北地區(qū)軍民創(chuàng)造的一種傳遞緊急情報的特殊郵件，信封上粘有雞毛，以示十萬火急。

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同期兒童電影《雞毛信》就由此改編，講述的是華北抗日根據(jù)地龍門村，有趙姓父子倆，父親老趙是民兵中隊長，十二歲的兒子海娃是兒童團(tuán)團(tuán)長。一天，父親得到鬼子要進(jìn)山搶糧的消息，便讓海娃送一封有關(guān)攻打敵人炮樓的雞毛信給八路軍。

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信鴿傳情報

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中國古代就有"信鴿救主"的傳說，抗日戰(zhàn)爭期間，歐美國家將信鴿用于軍事通訊方面達(dá)到了頂峰。身背軍鴿的戰(zhàn)士、拖著鴿籠的自行車、汽車上載著的鴿舍等情景，時刻出現(xiàn)在軍人的眼前，因輸送情報大量消滅敵人，保存自己而被譽(yù)為"功勛軍鴿""英雄軍鴿"的信鴿，直到現(xiàn)在還是鴿友們津津樂道的話題。

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湖南省政府轉(zhuǎn)發(fā)國民政府軍政部的文件附件中就記載了抗戰(zhàn)期間中國 "信鴿傳情"的故事。案準(zhǔn)軍政部交信（三一）渝（注四）字第一0七一四號代電，附："抄獎勵民間通信鴿及其征用辦法第五條條文一份："第五條，各登處如不能鑒別鴿類時，可將鴿之照片逕寄軍政部交通司鑒別之，其費用暫由各縣（市）政府墊發(fā)，于年度終了時檢同條據(jù)匯寄軍政部發(fā)還之"。

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飛虎隊員創(chuàng)FedEx

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飛虎隊，全稱為"中國空軍美國志愿援華航空隊"，正式名稱為美籍志愿大隊（英文：AmericanVolunteerGroup），創(chuàng)始人是美國飛行教官陳納德，在中國、緬甸等地對抗日本。

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1937年7月初，應(yīng)國民黨政府邀請，陳納德抵達(dá)中國考察空軍，擔(dān)任顧問?？疾炜旖Y(jié)束之時，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。陳納德接受宋美齡的建議，在昆明市郊組建航校，以美軍標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練中國空軍，他還積極協(xié)助中國空軍對日作戰(zhàn)。迫于日本外交壓力，陳納德的活動逐漸轉(zhuǎn)為非公開。

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1941年，陳納德接受國民黨政府的委托，前往美國招募飛行員。羅斯福政府當(dāng)時已準(zhǔn)備對軸心國開戰(zhàn)，故給予暗中支持，以私人機(jī)構(gòu)名義，重金招募美軍飛行員和機(jī)械師，以平民身份參戰(zhàn)。1941年7月中旬，陳納德回到中國時，已有68架飛機(jī)、110名飛行員、150名機(jī)械師和其他一些后勤人員到達(dá)中國。分為亞當(dāng)和夏娃、熊貓及地獄天使三個中隊。

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飛虎隊在中國的不到一年時間，正是中國空軍消耗殆盡、蘇聯(lián)援華基本取消的時候。面對幾乎向日本侵略者洞開的天空，飛虎隊雖無力為中國撐起可靠的防空傘，卻以一己之力，在天空中證明了反侵略力量的存在。飛虎隊成員弗里德·史密斯在二戰(zhàn)后的和平時期，創(chuàng)立了聯(lián)邦快遞（FedEx）,也成為今日全球最大快遞物流企業(yè)，擁有660多架貨運飛機(jī)。